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白井暁彦 aka しらいはかせ

「高校物理は役に立つ」7年前の万バズを叩き出した鉄道少年のその後。

久しぶりに、ずいぶん昔の投稿に「いいね」がつきました。

通知から辿ってみると、2019年9月7日のTwitter、現在のXへの投稿でした。

高校生の息子氏、京急事故報道があまりにひどいので 事故の検証を鉄道シミュレータでやりはじめた。

当時、高校生だった息子氏が、2019年9月5日に発生した京急線の踏切事故について、鉄道運転シミュレータ「BVE」と高校物理を使って自分なりに検証を始めた、という話です。

この投稿は意図せず大きく拡散されました。いわゆる「万バズ」というやつです。

ただ、人が亡くなり、多くの方が負傷した事故です。当時も、バズったこと自体を面白がったり、これを機会に自分たちを宣伝したりする気持ちにはなれませんでした。本人が作った解説動画もありましたが、公開を差し控えました。

あれから7年。久しぶりの「いいね」で読み返してみると、いま改めて面白いと思うのは、バズったことではありません。

高校生が、ニュースを見て「本当は何が起きていたのだろう」と疑問を持ち、手元にある知識と道具を組み合わせて、自分で調べ始めたことです。

120km/hの列車は、何メートルで止まれるのか

息子氏が最初にやったことは、とても単純でした。

列車が時速120kmで走っている。非常ブレーキの減速度を毎秒4.5km/hとする。それなら、停止までにどれくらい時間がかかり、何メートル進むのか。

高校物理の等加速度直線運動です。

120km/hは約33.3m/s。減速度4.5km/h/sは約1.25m/s²です。

初速度 (v_0)、加速度 (a)、移動距離 (x) の関係

(v^2-v_0^2=2ax)

に、停止時の (v=0) を入れれば、制動距離は約444mになります。停止までの時間は約26.7秒です。

当時の投稿にも、そのまま残っています。

これはもちろん理想化された計算です。人間が異常を発見して判断する時間、ブレーキを操作してから実際に制動力が立ち上がるまでの時間、車両や線路の条件などは入っていません。

しかし、だからこそ意味があります。

「444m」という答えを出すこと自体が目的なのではありません。

444mという基準が得られると、次に調べるべきものが見えてきます。

警告を何メートル手前から視認できるのか。実際には何秒の空走時間があるのか。線路は直線なのかカーブなのか。信号はどこに設置されているのか。運転士はどの時点で何を認識できるのか。

物理の式が、現実に問いを立てるための物差しになったケースです。

シミュレータの中で、現場を走ってみる

そこで登場したのがBVEでした。

鉄道好きの方には説明不要かもしれませんが、BVE Trainsimは鉄道運転を再現するシミュレータです。単なる「電車で遊ぶゲーム」と思っていると、この使い方はなかなか出てきません。

事故が起きた区間を走り、運転席からどのように見えるのかを確認する。

すると、地図上の距離だけを見ていても分からないものが見えてきます。

線路は緩くカーブしています。信号や警告表示も、理論上そこに存在するからといって、運転士がいつでも同じように認識できるわけではありません。

当時、息子氏はシミュレータを走らせながら、「この辺りから見える」「ここではまだ見えない」と確認していました。

事故が起きると分かっている状態で警告を凝視し、見えた瞬間にブレーキをかければ止まれる。しかし現実の運転士は、事故が起こることを知って走っているわけではありません。

120km/hという速度では、1秒で33m進みます。

2秒なら66mです。

「反応が遅かった」という日常語だけで語っていると、この66mは見えてきません。

数字にして初めて、人間の認知と鉄道システムの設計の問題が接続します。

そして2年後、公式の事故調査報告書が出た

この事故については、2021年2月18日に運輸安全委員会から事故調査報告書が公表されました。事故列車は実際に子安駅から神奈川新町駅の間を約120km/hで走行しており、運転士は踏切の特殊信号発光機の停止信号を認めて常用ブレーキを操作し、その後、非常ブレーキを操作していました。列車はトラックと衝突し、踏切から約67m先で停止しています。

報告書で特に興味深いのは、単純に「信号を見落とした」と整理していない点です。

運輸安全委員会は、特殊信号発光機が視認可能になる位置はあったものの、その後、架線柱などによって明滅状態が瞬間的、断続的に遮られる場面があったこと、そして予期していないタイミングで現れる停止信号に即座に反応することは困難だった可能性を指摘しています。また当時は、特殊信号発光機を認めたときに常用ブレーキと非常ブレーキのどちらを使用するかについて、明確な規定がなかったことも指摘されました。事故後、京急は「発光信号の現示があったときは直ちに非常ブレーキを使用して停止する」という方向へ取り扱いを改めています。

さらに、後の事故調査では同形式車両について標準的な方法で算出した停止距離が約477mと示されています。当時息子氏が高校物理で求めた444mとは条件が異なるので数字を直接比較することはできませんが、「400m台後半の距離が問題になる」というスケール感を得るには十分な計算でした。

つまり、高校生が事故の翌々日にやっていたことは、事故原因を言い当てることではありませんでした。

むしろ、何を測り、何を知らなければ事故について語れないのかを切り分ける作業だったのだと思います。

「高校物理なんて何の役に立つの」という問い

当時の連投の最後に、こんなことを書いていました。

7年経って読み返しても、ここがいちばん大事だったように思います。

高校物理を習ったからといって、すぐ仕事になるわけではありません。

鉄道研究会に入ったからといって、全員が鉄道会社に就職するわけでもありません。

シミュレータで電車を運転した経験が、履歴書の資格欄に書けるわけでもないでしょう。

でも、自分の身の回りで「どういうことなんだろう」と思う出来事が起きたとき、知識同士が突然つながることがあります。

33.3m/sという速度。等加速度運動の式。線路の曲率。
信号の位置。人間の反応時間。シミュレータの視点。

ニュースで流れる断片的な情報。

それらをつないで、「いま分かっていること」と「まだ分からないこと」を分ける。

これはかなり高度な知的活動です。

そして、学校で学ぶ知識の価値は、案外こういうところにあるのではないでしょうか。

シミュレーションは「答えを出す装置」ではない

もうひとつ、いま読み返して強く感じることがあります。

シミュレーションは、現実の答えを代わりに出してくれる装置ではありません。BVEで止まれたから現実でも止まれる、ということではない。高校物理で444mと出たから事故の原因が分かった、ということでもありません。

むしろシミュレーションの価値は、現実との差を発見できることにあります。

「計算ではこうなる。しかし現実では違った。では、何が足りないのだろう」この問いが生まれる。

モデルと現実の差分から、認知、設備、運用、制度といった別の問題が見えてきます。

これは研究そのものでもあります。

2026年、AI時代の教育にも同じことを感じています

そして2026年のいま、私は生成AIを使った教育や研究環境を作る仕事をしています。

そこで繰り返し考えていることも、実は7年前とあまり変わっていません。

AIに答えを聞くこと自体には、それほど大きな教育的価値はありません。

重要なのは、出てきた答えから次の問いを作れることです。

計算してみる。シミュレーションする。資料を読む。現実と比較する。違っていれば、その理由を考える。さらに調べる。

2019年には、それを高校物理とGoogle Docsの数式エディタとBVEでやっていました。

2026年なら、ここに生成AIやコード実行環境やデータ解析が加わります。

道具はずいぶん強力になりました。

だからこそ、「何を信じるか」以上に「どう確かめるか」を教える必要があります。

久しぶりについた一つの「いいね」から、そんなことを思い出しました。

7年前に万バズした投稿で、本当に残ったものはインプレッションの数字ではありませんでした。

高校生がニュースを前にして、「自分でも調べてみよう」と動き出したこと。

そして、好きでやっていた鉄道研究と、学校で習った高校物理と、コンピュータの中の仮想世界が、突然ひとつにつながったこと。

学ぶというのは、たぶんこういう瞬間のためにあるのだと思います。

そして、その後。

高校生だった息子氏は、鉄道業界に就職しました。

当時は「鉄道研究会や高校物理も、単体では役に立たないと思われがちかもしれない」と書いていました。けれど、好きで調べて、シミュレータを走らせ、数式を覚え、現実の出来事を自分の頭で理解しようとした経験は、どうやらその先へちゃんと線路が続いていたようです。

もちろん、2019年のあの日に「将来、鉄道業界に就職するため」に事故を調べていたわけではありません。

だからこそ、面白い。

学びというのは、役に立つかどうかを先に決めてから始めるものではなく、夢中になって掘った穴の向こう側で、何年か経って思いがけない場所につながることがあります。

先日この話をしたら「重量が変わっても制動距離は変わらないようにできている」とか言っていたので、応荷重装置なるものを入れて作り直したシミュレータがこちらです。

https://akihiko.shirai.as/tweets/kq.html

2019年、高校物理とBVEで事故を理解しようとしていた高校生は、その後、鉄道業界に就職しましたとさ。めでたし、めでたし。

毎日ご安全に、お願いします。